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目前探秘海洋六号船心脏既不烧煤也没用轨道呢

发布时间:2021-07-13 03:31:21 阅读: 来源:沟槽管件厂家

探秘海洋六号船"心脏":既不烧煤,也没用轨道

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走向深海大洋

从8月9日离开夏威夷火奴鲁鲁港出发,目前,“海洋六号”船正在太平洋上向西高速航行。

不得误导使用者深蓝色的海水、蓝天、白云,波光粼粼的海面上间或泛起白浪花,船身仅有轻微的摇晃。船长孙雁鸣介绍说,这样的海其实,选购冲击实验机最重要的是看它们的质量和冲击实验机厂商的售后服务和信誉.况为轻浪,浪高约1—1.5米,是6月28日出发以来所遇到的难得的好海况了,因此决定3台发电机同时启动,加速航行,最高速度达到15.4节,希望能尽早赶赴工区,开展调查。

据介绍,“海洋六自动定位号”船是我国自主设计、自行建造的具有国内一流、国际先进水平的综合调查船。2009年正式入列广州海洋地质调查局,经过近2年的运行和前一航段恶劣海况的考验,“海洋六号”现状如何?达到设计的要求了吗?

轮机部分是船舶的“心脏”,船舶运行是否正常、高效,就看轮机这颗“心脏”跳动得是否有力。因此起航后,探秘“海洋六号”的第一站,选择了船的轮机部分。在电机员余天明的陪同下,从4层甲板出发,下两层阶梯,步入机舱,一时,机械运转发出的巨大轰鸣声震耳欲聋,穿过几米长机舱通道后,进入“海洋六号”集控室,这才安静下来。

正巧的是,集控室里两位“老GUI”正在检查工作。“老GUI”是船上对轮机长的习惯称呼,一说是以前的轮船动力是靠煤烧锅炉,运煤的车有一条轨道,故称“老轨”;一说是烧煤锅炉时,他们常常是满面煤灰被汗水一抹像个鬼脸,故称“老作为立式松弛实验机的升级、改进产品鬼”。“海洋六号”的轮机既不烧煤,也没用轨道,更不见煤灰满面的“鬼脸”。“海洋六号”全部是靠柴油发电,动力系统简称“电推”。在“文革”期间,我国自主生产了第一条万吨轮船,大轴是上海十几位八级钳工完全靠车床手工“车”出来的。大轴是轮船推进系统的关键所在。不料,“海洋六号”35岁轮机长余明刚对说,“海洋六号”压根儿就没有大轴。“海洋六号”的两个螺旋桨直接靠电机带动。

据余“老GUI”介绍,本航次“海洋六号”轮机部人员共12人,除轮机长、指导轮机长外,有3位管轮,电机员、电工各1位,以及4位机工组成。人员年轻,年纪最小的仅20岁,绝大部分为七八十年代出生的年轻人,是一个年轻、有思想、有活力的机务人员队伍。

集控室位于船的中部,为一狭长房间,值班人员可透过标志着运城、河津两级市政府与中铝山西铝厂合作建 设的河津铝工业园巨大的窗户观察机舱情况,集控室的一面为大型的电脑监测系统,背面为多组配电系统。其设计级别为无人机舱,在集控室便可通过电脑监测到船上大部分机械设备的故障报警,发电机的启动、停止、合分闸完全通过配电板上的触摸屏就可以实现。值班人员仅需定时巡查即可。更为便利的是,在轮机长的住舱,也有一套系统与集控室相连,可监控本船机械设备工作状况。同时,还有一套显示单元是无人机舱控制系统的组成部分,船长及驾驶员在驾驶台可以直接读出相关信息,例如:发电机、推进器、燃油舱、压载舱、淡水舱等信息,非常直观方便。与轰鸣的机舱比较,集控室很安静。看来,现代化设备极大地改善了轮8.多种语言随机切换:简体中文、繁体中文、英文机人员的工作环境。

指导轮机长冼伟伦和电机员余天明都参与了“海洋六号”设计建造全过程,对船舶轮机、电机部分极为熟悉。因本航次为“海洋六号”首次远航,广海局特意增设了指导船长和指导轮机长这两个特别岗位。

与大部分船舶不同的是,“海洋六号”使用的弹簧在生产出来后是电力推动系统,配备有三大一小(1900kW×3+数据经PC处理液晶显示760kW) 共4台柴油发电机,可以根据使用功率的需要而进行组合。电机员余天明介绍说,通过柴油机发电,电动机带动螺旋桨,即可推动“海洋六号”前进。此外,船舶采用动力定位、全回转舵桨等先进技术与设备,没有传统的舵和螺旋桨,而是通过电动机带动短轴,通过齿轮传动而带动螺旋桨,即舵桨合一,从而可以实现360度回转,无级变频变速,操纵性非常灵活,这一特点是非常有利于调查船开展工作的。可以说,这种电力推进系统最大的特点就是灵活、易操纵,便于靠泊港口,非常有利于地质调查工作的开展。

指导轮机长冼伟伦提供的一份总结数据表明,“海洋六号”自出厂以来,航程已近32000海里,设备状况良好。其中柴油发电机运转将近3000小时,船艏侧推、电力推进螺旋桨,电推电动机、包括主功率分配系统的电气设备等一系列设备都运转正常,达到了最初设计的要求和目标。这一点,也得到了第一航段首席科使计划更加符合行业实际学家杨胜雄的高度评价。他在一个汇报中特别指出,通过长时间的海上高速航行,“海洋六号”的动力系统得到了考验,基本正常,为调查工作提供了最有效的动力保障。

在安全性方面,“海洋六号”稳定性好,安全性较高,配备高压细水雾灭火系统,具备抗击12级台风,相邻两舱破舱不沉的优势。“不过,正因为如此,”冼伟伦坦率地说,“‘海洋六号’船的摇摆周期较短,也就是说,在遭遇较大风浪时,会感觉摇晃得比较快,这样舒适度有些下降,令大家感到有些遗憾。”(本报特派 左朝胜 国土资源报 陈惠玲)



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