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国内汽车4S店度日维艰 前期投入动辄上千万元种植

发布时间:2020-04-19 12:57:31 阅读: 来源:沟槽管件厂家

国内汽车4S店度日维艰 前期投入动辄上千万元

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国内汽车4S店度日维艰 前期投入动辄上千万元 13-06-07 08:14 来源:经济参考报 作者:吴逸敏 打印  手机看新闻

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近年来,以汽车4S店为主体的高端汽车销售和维保企业在我国 遍地开花 ,然而,4S店 中国式 连锁经营模式的缺陷,以及行业层出不穷的怪象导致汽车4S店度日维艰。

中国式 连锁经营模式的缺陷

多年来,我国汽车产业保持了快速增长态势,一些汽车生产商不断投入新生产线,加密销售网点,以图抢占市场份额。急剧、盲目扩张加之产能连续释放,导致近年来我国汽车行业生产、销售整体供大于求,竞争进入白热化阶段。

南昌一位4S店业务经理对记者说: 经历这一轮世界经济低迷期,国内汽车需求远远低于供给,全行业利润严重下滑,作为汽车经销商的4S店更是度日维艰。

据了解,4S店的 中国式 连锁经营模式缺陷加剧了行业竞争。汽车生产商(业内称为主机厂)与经销商4S店是 父子 关系,目前中国汽车产业的话语权还掌握在外国人手里,由于文化背景、管理制度等方面存在差异,国外很多经营管理方式在中国 水土不服 ,但4S店必须无条件服从。

北京亚运村汽车交易市场商务信息中心郭勇对记者说,由于厂家会给销售商品牌授权,因此两者之间地位是不对等的,厂商实际上是强制让销售商符合它的要求。2000年左右,在中国汽车行业快速发展的时候,4S店模式因为高额利润,被各个厂家大力推广。但是前期各销售商打破头甚至用商业贿赂来取得品牌销售权,就是因为前期市场是垄断性、高增长的,短期内可以取得较高回报。随着这两年市场的回落,这种模式其实越来越难,除了一些高端品牌,很多品牌的收益都在下降,这种下降就造成了销售商和厂商之间的矛盾。郭勇说,以前4S店的暴利主要来自于新车的加价销售,当时一个4S店几千万元甚至上亿元的成本几乎两三年就能回收。但是现在汽车销售的利润越来越薄,销售的竞争也越来越明显,现在4S店靠销售很难维持高成本运营,再加上小品牌在销售维修保养上很难保证充足的客源,造成很多4S店关闭或变更品牌。

备受争议的汽车品牌管理条款

为规范汽车品牌销售行为,促进汽车市场健康发展,保护消费者合法权益, 从2005年4月1日起,国家相关部门颁布了《汽车品牌销售管理实施办法》。

《办法》颁布实施后,对我国汽车市场规范经营,明确责任,增强汽车品牌销售经营主体服务意识,稳定车市,维护广大消费者利益等方面起到了巨大作用。

然而,《办法》中一些条款在规范市场的同时,由于一定程度上强化了厂方的主导地位,加剧了厂家和销售商之间不平等关系,多年来一直备受业内争议,业内要求修订《办法》的呼声也日渐高涨。

例如,《办法》规定厂商控制 代理权 ,有了这一尚方宝剑,在实际操作过程中,厂商经常要求经销商兴建动辄上千万元的4S店、缴纳保证金、不得跨区域销售,甚至可以随意炒掉经销商。此外,年终厂家为了完成销售指标,经销商都要忍受汽车高库存。

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标签:4S店 汽车生产厂商 汽车销售 

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