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胡立彪让艺术压着金钱

发布时间:2020-03-20 11:54:33 阅读: 来源:沟槽管件厂家

□胡立彪

与具有上百年发展历史的欧美汽车品牌相比,我国仅有10年左右成长历程的自主汽车品牌到底有多大的差距?这是一个非常令人纠结的问题。那个最大、最明显的“纠结”,就是“上百年”和“10年左右”之间的历史落差——这段“一辈子”的距离,对一个人而言,很绝望,对一个汽车企业而言,也很无奈。

我国自主品牌汽车企业从这个“时间差”感受到的最直接的无奈,就是甭管造什么车,只要拿到市场上卖,就一定得比人家便宜!换用专业的说法,人家总能比我们多出一些“品牌溢价”。一位自主车企的老总对此感触颇深:我们的自主品牌都集中在经济型轿车上,超过8万元基本就是合资品牌的天下了,这说明“我们的溢价能力很弱,而造车的成本是刚性的,随着市场竞争的加剧,成本优势会逐渐丧失,若我们没有品牌溢价,品牌效应很低,那我们的车将会做得更加辛苦。”

如何理解没有“溢价”的辛苦?打个比方:上世纪二三十年代,红极一时的京剧名角(比如“三大贤”之一的余叔岩),演一场堂会可以收入600大洋(大约相当于现在6万元人民币),而那些虽已成角但名气还不够的艺人(比如早期的马连良),做一次“三四二”定式演出(即30场夜戏,4场星期日白天戏,临别纪念再加2场,总共36场),才能赚得这个数。虽说养家糊口没问题,但瞅着“老余叔”36倍于自己的“溢价”,“小马哥”感受到的不仅是台上一场一场的辛苦,更有心里说不出的难受——都是唱戏,差距咋就这么大呢!

当然,汽车品牌的溢价差距远达不到演艺界这么悬殊,但自主品牌的辛苦和心理感受应该是差不多的。问题是,当面对这种悬殊的现实,接下来应该怎样做?这才是最重要的。

当年马连良在提出“差距咋就这么大”这一问题之后,第一个想到的是从自身找原因。别人给这个价,自然有市场行情的合理性:人家觉得自己号召力不够,怕唱“黑”了,赔了老本,心里没底才出了个低价。而马连良当时的老师叶春善也劝他说,如果唱不好,拿再多的包银也要让人家戳脊梁,若唱红了,对方挽留一期,包银就会翻番,若大红,对方更要挽留,包银会涨到更高。马连良谨遵师命,并以此为座右铭。艰辛的广征博采及不断的舞台实践,使他的表演艺术不断精进,声誉也随之鹊起,并最终跻身“三大贤”之列。马连良常以自己的经历教育弟子学生:“宁让艺术压着金钱,别让金钱压着艺术。”

我们现在自主品牌汽车卖不出高价,或者说没有什么溢价能力,一方面取决于市场,消费者怕他们“唱黑”了,赔了老本,不会出太多“包银”,一方面也的确存在自身号召力不足的原因,其功力离“唱红”还有很大的一段距离。数十年、上百年的历史落差,不仅表现在汽车技术研发本身的成熟度上,还表现在制造过程中品质的控制和管理上,更表现在整体的汽车文化上。这些差距我们的自主品牌企业基本都能看到,但他们很少知道怎么弥补这种差距,他们不知道如今做车做得这么辛苦,事实上是让“金钱压着艺术”给压的。

为什么不把造车看成是艺术呢?别光惦记着销量、份额、利润,也别老是眼红别人的溢价,先把最基本的东西做好再说吧。品质未满,何谈溢价?要把工夫下在提高产品品质、成熟度和精益性上面,让客户用了产品能够实实在在找到感觉,能够体现它的价值。这是对客户的一种尊重,更是通过客户对产品质量的认同逐步地积累品牌价值的过程。什么时候做到了“让艺术压着金钱”,什么时候就可以体味溢价的幸福了。

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